吴红杰坐着的这辆2018款奕泽属于中配的奕驰版，最低配的是2018款2.0l奕动版，在当年两者的官方指导价只差八千块钱。
在只差八千的情况下，方远强烈建议别要最低配的，最起码选择中配。
因为没有天窗可以，自己加装倒车雷达，倒车影像也可以，但是要有皮质方向盘，真皮加仿皮材质的座椅，无钥匙启动……毕竟现在都2020年了，没有这些功能也太寒酸了吧？
“奕泽的安全功能挺良心的，但是其它功能只能说是够用。”听完了方远的配置介绍，吴红杰算是明白了，买2018款的奕泽，只要不是顶配，就算是买中配，它的配置也只能算是一般般，竟然没有自动空调，并线辅助，陡坡缓降等等实用的配置。
“看来这辆奕泽还是丰田的老样子，配置够低的啊。”感叹过后，吴红杰继续问方远，“它的动力和操控怎么样？”
“咱们先来说操控。”方远介绍说，丰田的轿车定位向来偏家用。
这辆奕泽的车身较矮，再加上隐藏的后门把手，立体的车身侧面轮廓，溜背的车顶，底部黑色的塑料饰板让车身的比例显得更薄，总之侧面整体设计类似于两门车型，而不是丰田家普拉多、fr 那样的suv。
所以看着像双门轿跑的奕泽开起来也像轿车，它的方向盘力度比较轻，这样才适合年轻男孩女孩的驾驭，适合现代都市用户需求，否则整的和超跑一样沉，恐怕会吓跑不少人。
不过与以往的丰田车相比，虽然方向盘转向力度比较轻非常好开，但整体回馈并不理想，转向时就好像在玩赛车模拟器一样，永远是一个力道。
另外奕泽的方向盘指向性还行，虚位没那么大。
不过奕泽原地转动时，方向盘有一定几率发生嘎吱嘎吱异响的问题，还有可能向着一边少许偏转的毛病，如果年轻的车主没有在意，估计永远不会发现。
再者奕泽是丰田在国内第二个采用tnga平台打造的车型，悬架的支撑度不错，摆臂的回弹也比较迅速，过沟过坎时很干脆，整体的滤波性还不错，整体底盘质感接近新凯美瑞。
由于车身低矮小巧，在穿越一些非铺装路面时可以轻松的穿过狭窄的地方，在走烂路的时候底盘提供的支撑性良好，柔韧的悬架照顾到了车内成员的乘坐属性度。
“这么说，奕泽并不是只能在城市穿梭的suv？”听到了方远对底盘和操控的介绍，吴红杰认为奕泽还是能到城外撒野兜风的。
“双休日去郊游完全可以。”方远认为奕泽的动力足以支撑去旅游的需求。
无论是面前的这辆2018款奕泽，还是现在的2020款，全部搭载的2.0升自然吸气发动机，并且带有混合双pēn_shè技术。
发动机型号都是，最大功率126，最大扭矩203，最大马力171，官方给出的最高车速185，零百加速度10.3秒。
吴红杰熟悉888，却不熟悉丰田的发动机，好奇的猜测：“这台自然吸气发动机是不是凯美瑞上的那台2.0升自然吸气发动机？”
“不是，刚才我说了它的型号是，它是减小排量的凯美瑞2.5发动机。”方远说，“和这款2.0升自然吸气发动机匹配的是一台cvt变速箱，可以模拟10档切换。”
“cvt变速箱？不是爱信变速箱吗？”吴红杰有点失望，在他的印象中，丰田的车子皮实耐用省心不爱坏，靠的就是1.6，2.0的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套经典的组合。
“丰田的1.6，2.0的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套组合虽然技术老旧，但是确实皮实耐用非常省心非常经典，号称三十万公里才过了磨合期，跑到六七十万公里很正常。”
奕泽的这款2.0升自然吸气发动机除了噪音大点，正常保养维护的情况下，几乎不出什么问题。
不像现在的丰田涡轮增压发动机，看似动力强了，油耗低了，但是各种各样的问题也开始变多。
比如出现在亚洲龙，凯美瑞等车型上的机油增多问题，在以前压根不会有。
奕泽搭配的这款cvt变速箱也不如爱信自动变速箱。
cvt变速箱的优点是平顺，如丝般顺滑，毫无顿挫感，比较适合家用。
但是它的响应不如at和双离合来得干脆利落，想要激情和操控，出门左转找双离合或者右转找at变速箱。
“都说cvt的变速箱有冷保护的现象，尤其是在咱们华夏东北，开车去上班一路磨磨唧唧的，等水温上来已经到公司了，这样对cvt变速箱的寿命有影响吗？”
“cvt变速箱确实有冷保护的现象，尤其是日产的车型最明显。”方远告诫吴红杰也不用担心，三菱欧蓝德用的也是日产家的cvt变速箱，就没有明显的冷保护，而且只要不经常急加速，别长时间的猛踩底板油，正确及时的保养变速箱，cvt变速箱的寿命比车子的寿命还长。
丰田的这款cvt变速箱也没有明显的冷保护现象，并且和日产的cvt变速箱有点不一样。
有些cvt变速箱在车子起步时，会将发动机转速拉高，然后进行换档。
所以这种情况会造成起步偏肉、费油的问题。
丰田的这个cvt变速箱模拟10速档位，当中增加了齿轮，起步时先是1档换2档，然后才进行无级变速，换挡动作模仿得非常逼真。
这款cvt变速箱的优点是非常平顺，比较顺畅省油，然而经历过一次大规模的新车厂家召回