第137章：硬派和核心
方远之所以猜测周峰懂车，是因为他选的奔驰g很靠谱，是一辆核心硬派越野车。
而楼兰，普拉多，途锐等suv和硬派越野车不同。
它们只是具备一定的越野能力，称不上“硬派”两个字。
真正的硬汉，不光是外观上的豪迈、霸气与不拘小节，内部各种能征服崎岖路段的配置同样重要，内外兼修才能给车主安全感。
所以硬派越野车必须同时拥有像货车那样的非承载式车身、前后硬桥、机械式分动箱、低转高扭力的越野发动机。
如果再加装谁不服就怼谁的竞技杠，关键时刻脱困的绞盘，能晃瞎别人双眼的辅助行驶灯，高度超过了车顶的涉水喉，配合硬派越野车超高的离地间隙，一切就将是无比完美，一定能保证强大的越野性能，保证车主无视各种路况，自由自在的浪迹天涯。
至于能符合核心硬派越野车中“核心”两个字的车型，称得上真正越野车的，更是少之又少。
方远一边走，一边调动二手车销售技能，才搜索到具备以上特征，目前依旧在产的只有吉普牧马人、奔驰g级和铃木吉姆尼。
因为悍马已经破产，路虎卫士已经停产，就连吉普牧马人的ru四门版也已经被取代。
曾经经典的丰田蓝德酷路泽，日产途乐到了如今也抛弃了整体桥改用了独立悬挂，已经不能称为硬派越野车了，和吉普牧马人、奔驰g和铃木吉姆尼拉开了差距。
哦对了，还有丰田兰德酷路泽车系的变形车，因为是双色车身，像极了非洲平头哥的fj酷路泽也不行，毕竟它是前双叉臂悬挂结构，不符合硬派越野车的标准。
至于吉普牧马人、奔驰g和铃木吉姆尼这三种，方远对比着它们之间的不同。
牧马人是克莱斯勒jeep旗下汽车型号的顶级版本，是jeep系列当中最为强悍，真正意义上的硬派越野车.
在以前，吉普牧马人分s两门和四门版，ru两门和四门版，并且ru四门版在2018年已经停产。
两门版比四门版便宜4万多，很多越野玩家选择两门版并不是因为便宜，而是在越野方面短轴距更加适合出去豁，就像宝马3系一样，短轴版本的操控反而更好。
s和ru的性能也有很大不同。
s可以翻译成撒哈拉，就是北非的那个大沙漠，看名字便知道是专业豁沙子用的。
ru可以翻译为罗宾汉，好像吉普希望它能像这个丛林大盗一样，驰骋越野路段和丛林。
实际上ru小道是白头鹰国加州山脉北部一条小路。
在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。
克莱斯勒将ru作为牧马人的顶极子系列名称，自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。
在价格方面，罗宾汉比撒哈拉贵了不少，具体的越野配置也相差了不少。
第一个区别就是：车桥。
两款牧马人都采用的是白头鹰国著名车桥公司d的产品。
不同的是，撒哈拉的前桥采用了d 30，后桥采用了d 35，罗宾汉的前后桥却都是d 44系列。
d 44的扭矩更大，但注定是个跑不快的货。
罗宾汉的最高时速只有176，官方给出的零百加速度10.6秒，简直被一些稍稍好点的轿车或者级的最高车速210，5.9秒的零百加速度。
第二个区别就是：差速锁。
由于出去豁的环境不同，撒哈拉和罗宾汉的差速锁相差非常大。
撒哈拉只是在后桥配备了限滑差速器，而罗宾汉则是在前后桥之间都配备了差速锁。
限滑差速器并不是真正意义上的差速锁，只能在一定范围内限制打滑车轮的转动，并不能完全锁死，但是差速锁却能完全锁死打滑车轮，能不能走最极端的路线就看这几把锁。
加上罗宾汉的循环球式转向机、前后五连杆整体桥式非独立悬架、非承载式车身、机械液压助力等等原厂配置，拥有了强劲的低转扭矩、大离地间隙带来的通过性、优良的底盘和转向带来的机动性、杰出的涉水能力和轮轴高度差，拥有了这些越野终极优势，罗宾汉才是吉普牧马人中，真正意义上能陪你畅游天下的硬派车型。
所以在买吉普牧马人二手车时，要事先想清楚自己的需求，搞明白自己买吉普牧马人想要干什么，再决定自己是想买两门版的还是四门版的，是想买s还是想买ru。
买奔驰g级就没有这么麻烦，只需要把银行卡或者支付宝充足，然后想好是买g500，g55，g63等就行了。
吉普牧马人拥有jeep标志性的外观设计，车身长4223毫米，轴距2424毫米，最小离地间隙259毫米。
相比车身长度4857毫米，轴距28级，除了车身小一圈，它的造型拉风霸气，性能非常强悍，能无惧任何坎坷征途，不会被任何障碍所束缚，能让每一位jeep车主轻松游刃于沙漠，荒野和丛林之间，一直是越野车领域的典范之作，并一直深受消费者喜爱。
但是威猛霸气，越野性能提升到极致的吉普牧马人问题和通病也不少。
首先是吉普牧马人切换两驱，四驱和低速模式的分动箱使用不当容易坏，维修费用死贵死贵的，贵到部分吉普牧马人车主宁愿修四速自动变速箱也不愿意修它。
其次是吉普牧马人的很多东西都是快拆的，密封性太差的问题导致漏风又漏雨